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Lundi 30 janvier 2012 Ste Martine

EDITO

Circuit - BGDC : la saison démarre ce dimanche à Chambley
12/05/2010

Le coup d'envoi du BGDC 2010 sera donné dimanche sur le circuit de Chambley...

Speed Action TV.be vous en a parlé durant l'hiver, le BGDC (pour Belgian Gentlemen Drivers Club) a fait l'objet de nombreuses négociations durant l'hiver, afin que les amateurs de courses en circuit puissent continuer à s'ébattre en toute sécurité.

La saison 2010 est enfin sur les rails, et un premier rendez-vous est fixé à Chambley, près de Metz, ce dimanche 16 mai. Toutes les voitures répondant aux normes circuit avant 2009 sont les bienvenues, d'autant que l'engagement se limite à 399,00 €; Au programme : 30 minutes d'essais, et deux fois 90 minutes de course.

Les pilotes intéressés peuvent se manifester auprès de Raphaël van der Straten (ravds28@gmail.com) ou Anick Servais (anick.servais@laposte.net) dans les plus brefs délais. (Vincent Franssen)

PRESS RELEASE :

IL FAUT MAINTENIR UNE FORMULE ABORDABLE POUR LES AMATEURS ET LES DEBUTANTS

Essais préliminaires à Mettet sur le tout nouveau circuit fermé, le 27 mars 2010

André Carlier et son équipe se sont retrouvés en ce début de saison sur le nouveau circuit de Mettet , lors de l’incentive lancée par le Formula Club Belgium. L’occasion pour le Bruxellois de faire le point sur la situation actuelle de la compétition circuit en Belgique, lui qui a peu à peu laissé de côté casque et combinaison pour désormais concentrer son activité sur la préparation et l’assistance en course, mais qui, lorsque l’occasion se présente, n’hésite pas à prendre le volant d’une de ses voitures. Pensant pouvoir à nouveau proposer à ses pilotes de rempiler en provincial après une année 2009 fructueuse, celui-ci a dû déchanter depuis que le RACB a interdit à l’ASAF et au VAS l’organisation de compétitions sur circuit. « C’est vraiment dommage, dixit André Carlier, la dernière saison de Roeland Moens et Benoît Navez, qui font équipe chez nous depuis fin 2007, était pleine de promesses, et en dépit du surcoût que cela représentait, on pouvait réellement envisager de monter en DSMEC. C’était leur prochaine étape. A présent, il faut reconsidérer tout. Mais les compétitions nationales, avec trois voire quatre jours de mobilisation de l’équipe sur place, des pneus imposés par l’organisateur sans dérogation possible, un équipement d’assistance plus pointu, et des frais d’inscription et de licence encore plus élevés, cela coûte bien plus cher encore. »

Benoît Navez, pilote amateur faisant appel à la structure du « Carlier Racing » depuis 2007, et engagé dans diverses compétitions provinciales circuit G.D.C. ainsi que dans les courses club de SkyLimitEvents, nous confirme : « les championnats Belcar et BTCS sont de superbes championnats, mais ils sont tout simplement inaccessibles pour nous, du moins dans l’état actuel des choses. Nous sommes amateurs ce qui signifie entre autres que nous subventionnons nous-mêmes notre participation aux courses. Par rapport à une compétition provinciale ou « club », une course en national au sein de l’un des deux championnats signifie que l’on double, voire triple notre budget, ce que nous ne pouvons tout simplement pas envisager. Dès lors, sans les championnats amateurs, c’en est fini de la compétition pour nous, du moins en Belgique. Et nous sommes loin d’être les seuls dans le cas. »

Et de renchérir : « Le RACB est l’instance qui gère le sport automobile en Belgique. A cet effet, il est normal de devoir obtenir un aval de sa part pour l’organisation de toute compétition, notamment en ce qui concerne le respect de certaines normes de sécurité. Ce rôle d’instance dirigeante a un coût, et s’il fallait devoir payer une licence, même lors de courses club, afin de contrebalancer ce coût, pourquoi pas, ce serait normal. Mais il ne faut pas condamner ces compétitions pour tenter de gonfler les plateaux BTCS ou Belcar, cela ne marchera pas, même que du contraire : il y aura toujours dans le cheptel amateur des équipes et des pilotes qui, après avoir fait leurs armes dans les petites classes, chercheront à passer à l’échelon supérieur, et intégreront à terme les compétitions nationales. Si on ne les laisse pas débuter quelque part à un coût un tant soit peu abordable, ils ne commenceront peut être jamais… »

La rumeur persistante de ce weekend d’incentive dans le Namurois faisait état d’une approbation du futur BGDC par le RACB, pour des véhicules d’une cylindrée allant jusque 2.5 litres, avec demande de dérogation obligatoire pour les cylindrées supérieures. Aucune raison n’a filtré qui expliquerait cette limitation. A première vue, on pourrait être tenté de croire à une volonté de voir les plus grosses cylindrées rejoindre les rangs BTCS / Belcar mais là encore, le raccourci est simpliste, car grosse cylindrée ne signifie pas forcément qu’il y a un gros budget derrière, loin s’en faut. L’expérience Carlier le prouve : « j’ai roulé pendant des années au plus haut niveau de la compétition Belge avec la plus grosse cylindrée, et un des plus petits budgets du plateau. Quoi que l’on puisse en dire, cette formule reste d’actualité. »

Au niveau du simple concurrent désireux d’aller se « dégourdir les bielles » pour le fun, dans un cadre qui laisse la part large au simple plaisir du pilotage en peloton sans rechercher pour autant tous les aspects pointus qui vont de pair avec un sport automobile de haut niveau, il ne reste qu’à attendre… et espérer ; espérer que les instances dirigeantes comprennent bien qu’entre les compétitions nationales qui leur sont si chères, et les petits provinciaux amateurs, il n’y a pas de concurrence… Que du contraire

CALENDRIER 2010

COURSES

16 Mai Chambley (F)

1^er août Zolder